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粤港澳大湾区超级工程、核心战略通道——深中通道，于本月25日迎来重要工程节点，保利长大工程有限公司承建、我司参建的海底隧道最大变宽沉管管节E32完成预制施工并顺利出坞，这也是该标段首节预制完成的沉管管节。
深中通道工程全长24km，双向八车道，设计时速100km/h，为“桥-岛-隧-水下枢纽互通”超大型复杂跨海集群工程，综合技术难度高，尤其是全长6845米跨越矾石水道的海底隧道，是国内首次设计采用钢壳混凝土沉管结构。
据悉，本次建成出坞的E32管节为深中通道矾石隧道全线最大的非标准管节，长123.8米，宽度由53.6米渐变至55.46米，具有“超宽、变宽”的结构特点，管节全重达6.8万吨，与我国第二艘航空母舰“山东舰”满载排水量相当。
深中通道矾石海底隧道共包含32个管节和1个最终接头，单个管节被分隔成2500多个隔仓，内部均填充C50自密实混凝土，隔仓混凝土的“高”填充质量是保障管节顺利、高水平建成的关键。但是，本工程自密实混凝土体量大、施工时间跨度长、工作性能要求高，极易受原材料、环境温度、施工工艺等因素“波动”的影响而出现工作性能不满足灌注要求的情况。
针对这一难题，受建设单位委托，我司与东南大学、中交四航工程研究院有限公司共同承担了深中通道工程技术咨询项目《钢壳沉管隧道高稳健、低收缩自密实混凝土制备与施工关键技术研究》，开发了高稳健性化学外加剂技术，可实现高温条件（30~40℃）下自密实混凝土3h坍落扩展度损失≤20%，提高自密实混凝土拌合物屈服应力30%以上，降低离析率和泌水率超过50%。
在大量室内与工程现场缩尺、足尺模型试验的基础上，该技术最终在深中通道工程S08、S09合同段得到了成功应用，实现了钢壳沉管隧道自密实混凝土高稠度、低粘度及大流动性与高抗离析稳定性的统一，并有效降低了自密实混凝土工作性能对原材料、温度、时间等因素波动的敏感性，有力保障了管节隔仓的灌注质量。
预计2021年年中，工程人员将把E32管节拖运至深中通道施工现场，与东人工岛进行水下对接，在此之前，它将在珠江口的半开阔海域内坐底寄放1年左右。
（图文/徐文）
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