苏博特新闻
6月30日，在粤港澳大湾区建设的壮阔画卷中，举世瞩目的超级工程——深中通道，正式通车试运营。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平发来贺信，表示热烈祝贺，并向参与规划建设的全体同志致以诚挚问候。
一、工程概况
深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，于2016年12月28日开工建设，2023年11月28日主线贯通，2024年4月17日完成桥梁荷载试验，2024年6月30日通车试运营。项目集桥、岛、隧、水下互通于一体，采用东隧西桥方案，路线起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州登陆。项目全长24公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。
深中通道通车后，深圳至中山的车程将从此前约2小时缩短至30分钟，粤港澳大湾区“1小时交通圈”成为现实。从昔日“叹零丁”，到今日“跨伶仃”，这是一个时代的见证。
二、工程难点
为在复杂海况与地质条件的伶仃洋海域架起这座天堑通途，规模宏大的深中通道不仅历经十多年的前期论证与筹备，在建设中还需挑战无数技术难关。该项目是世界首例双向八车道超长钢壳沉管海底隧道，具有超宽、深埋、变宽、大回淤等特点，钢壳内设计填充自密实混凝土，极具挑战性；伶仃洋大桥为世界最大跨径离岸海中悬索桥，东、西人工岛现浇隧道长度大且其内多次分合流，均涉及大量复杂的海工大体积混凝土结构，要求高抗裂、长寿命；项目位于粤港澳大湾区核心位置，海陆空三位一体视点丰富、长期景观要求高。
三、苏博特方案
针对这些技术难题，我司技术团队先后承担或参与了多项专题研究工作，包括《复杂海洋环境下钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术》《重大跨海通道全寿命周期安全保障关键技术》《深中通道项目高稳健、低收缩自密实混凝土制备与施工关键技术研究》和《深中通道工程海工大体积混凝土裂缝控制关键技术研究》等。
专题研究形成的触变稳健型自密实混凝土化学外加剂技术、高抗裂海工混凝土技术、清水混凝土外防护技术，以及《海工明挖现浇隧道混凝土收缩裂缝控制指南》等标准规范成果，全面应用于深中通道工程建设。在历时7年的时间里，我司技术人员长期深入一线，保持与各参建单位的密切沟通协作，为项目的高标准、高质量建设与如期贯通作出了重要贡献。
四、结语
坚持守正创新，勇担时代使命。作为混凝土外加剂行业的领军企业，苏博特始终秉持“人无我有，人有我优”的创新理念，在土木工程材料技术攻坚和产品研发等领域砥砺耕耘，依托“双院士”领衔的高水平人才团队和“高性能土木工程材料国家重点实验室”等一流科研平台，成功解决了复杂结构和严酷环境条件下的现代混凝土收缩开裂难题，为无锡太湖隧道、天峨龙滩特大桥、深中通道、黄茅海大桥等一批国家重大工程的高质量建成起到了关键作用。展望未来，苏博特将牢记“创造更好材料，构筑美好未来”的使命担当，以总书记贺信为巨大鼓舞，持续加强科研投入和人才队伍建设，不断推动混凝土科技领域的创新与发展，为“粤港澳”大湾区建设和“交通强国”战略走深走实贡献更多智慧和力量。
（文/徐文）
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